首次進入中鋼小港廠區，轟隆隆的煉鋼聲此起彼落，但外頭有一區矗立一根根黃色長柱與貨櫃屋，額外顯眼。
這是中鋼在去年12月底投資2億元建置首座「鋼化聯產」（生產鋼品、化學品都能同步進行）先導工場，透過捕捉煉廠產生的副產燃氣，純化後取出一氧化碳及二氧化碳，並攜手下遊石化業合成高階化學品。這樣點廢成金的概念，中鋼看好一年能夠為石化業創造逾800億元商機。
鋼化聯產跨產業合作：中鋼提供碳原料，中油等石化廠生產低碳產品
要達到鋼化聯產，關鍵在於跨產業的合作，中鋼攜手工研院與6家下遊石化業，包含中油、中鋼碳素、長春集團、聯成化料、李長榮、中石化。
中鋼扮演「碳原料」的提供者，運用管網捕集煉鋼廠所產生的一氧化碳、二氧化碳等副產燃氣，透過物理式變壓吸附（PSA）的製程，將一氧化碳、二氧化碳吸附分離，剩下氮氣排出。其產出的一氧化碳、二氧化碳純度達98%的水準，再透過工研院的觸媒合成甲烷、甲醇、醋酸等化學品，供應給下遊使用，目前合成化學品還在驗證的階段，得看是否符合石化業者的需求品質。
中鋼「鋼化聯產」步驟拆解
為達成鋼化聯產的大夢，中鋼規劃長達近20年、分三個階段進行：
第一階段（2022年）： 設先導工場，預估年補碳達4,900噸，目前建場已完成，但碳捕捉再利用技術尚在實驗室研發階段。
第二階段（預計2025年） ：結合化工廠設「示範產線」，年捕碳達24萬噸。
第三階段（預計2040年）： 擴大商業應用，年捕碳量達290萬噸，逐年放大碳捕捉的能量。
在中鋼的計畫裡，碳捕捉再利用，不僅可以解決減碳的問題，另一方面對石化業來說也是新機會。中鋼綠能與系統整合研究發展處處長陳宗榮指出：「一氧化碳、二氧化碳是製造化學品的原料，過去石化業都是進口石油、天然氣、煤碳來裂解成二氧化碳，如今中鋼把排放的燃氣取出二氧化碳再利用，就可以取代石化燃料進口。」
此外，鋼化聯產並不是所有鋼鐵廠都能做，重視地理條件。要把碳輸送給石化廠使用需要透過管線，為避免長途運輸拉高成本，鋼化聯產較適合石化廠與鋼場在鄰近周圍。
碳捕捉商轉的挑戰：土地取得、商業價值
雖然目前已經有先導工場，但碳捕捉要走向大規模商轉，勢必需要更大的土地面積來設廠。據了解，中鋼先瞄準由經濟部推動的「新材料循環產業園區」，位於中油高雄大林蒲煉油廠，但現階段大林蒲還有遷村的議題待克服。
其次是商業考量，陳宗榮表示，目前中鋼補碳技術沒有太大問題，但把二氧化碳合成化學品這段，雖然說由石化業來做最適合，「但他們也會計算成本是否具有競爭力，產品能否在市場上賣得出去。」
總結來看，鋼化聯產眼前還有土地、商業考量的挑戰，但最終能否成功，關鍵來自「減碳的壓力」。陳宗榮提到，現在全球都在談碳中和、淨零碳排，臺灣政府也在去年公佈2050年淨零碳排路徑、《氣候變遷因應法》，環保署最快在2024年課徵碳費。
另一方面，當其他石化業開始採用低碳方式生產產品，若企業沒跟上的話，未來當各國開徵碳稅時，外銷勢必面臨龐大碳成本的考驗。
事實上，中鋼與周圍石化廠的區域資源整合不是首例，過去中鋼就把汽電共生系統及廢熱回收產製的蒸氣供應周圍公司，讓合作夥伴可以關閉效率較低且排碳較高的設施，提高能源使用效率，維持多年的合作默契。
根據統計，中鋼一年約外售158萬噸蒸汽，換算減少約38萬噸二氧化碳。如今變成回收二氧化碳，創造出具有經濟價值的產品。
碳再利用、碳封存同步運行
雖然二氧化碳再利用看似是減碳的完美解方，但陳宗榮也說：「當碳再利用的量、路徑沒有這麼多時，還是需要把碳封存起來，」對中鋼而言，若沒有碳封存，也達不到2050年碳中和目標。
政府已指示臺電、中油來做「碳封存場」，但要把碳埋藏到地底，還牽涉到環評、法規，目前仍處於研議階段，「雖然碳封存是一個比較快、可大量減碳的路徑，但臺灣相關配套措施還未準備好。」
相較來看，碳再利用對下遊石化廠來說，設備製程、條件沒有改變，僅是原料改變，技術摩擦相對低。在淨零碳排的壓力下，無論是把碳封存、碳再利用，對中鋼來說，都是多管齊下的除碳解方。
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責任編輯：林美欣
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